結(jié)合全浮動(dòng)共振破碎機(jī)作為破碎設(shè)備，分析了瀝青路面層的粒徑，彈性模量和現(xiàn)場(chǎng)撓度。 研究表明，當(dāng)共振石化作為基層時(shí)，采用瀝青路面結(jié)構(gòu)層。 技術(shù)性能，石化層的共振優(yōu)越。

1、項(xiàng)目概況

根據(jù)規(guī)劃和開發(fā)需要，升級(jí)改造為城市高速公路，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度為60km / h。 路段為水泥混凝土路面，厚度為23厘米。 試驗(yàn)段采用設(shè)備全浮動(dòng)共振破碎機(jī)，斷裂參數(shù)設(shè)定為激勵(lì)力8.89kN，斷裂應(yīng)力52MPa，振幅20mm，振動(dòng)頻率35~53Hz。

2、 共振碎片

1共振石化原理概述

水泥混凝土路面的共振和石化是一種路面的原位破碎和覆蓋技術(shù)。 將原有的水泥混凝土路面破碎成小顆粒，將其壓成柔性基層，然后在其表面直接加入瀝青混凝土。 表層的過(guò)程。 粉碎石化不僅是破碎路面的過(guò)程，也是修復(fù)混凝土路面的一種方法。 水泥板共振和石化過(guò)程是消除應(yīng)力集中和防止反射裂縫的最有效措施。

共振石化技術(shù)是產(chǎn)生高頻低振幅的振動(dòng)能量，巨大的能量通過(guò)破碎錘瞬間傳遞到水泥混凝土路面板，從而有效，快速地破壞水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，達(dá)到目的。 粉碎。 由于破碎的錘頭與水泥板接觸的時(shí)間和能量短，能量波可以從水泥板的裂縫均勻地傳遞到板的底部，并且高頻振動(dòng)力使得內(nèi)部的 水泥混凝土板均勻分裂，使水泥板縱向?yàn)闄M向裂縫極為規(guī)則，破碎的塊狀水泥混凝土尺寸相近，呈鋸齒狀，相互嚙合，施工條件良好 為了后來(lái)添加瀝青層，從而實(shí)現(xiàn)一定的承重效果。

重建舊水泥路面，更好的“白到黑”工藝

2共振石化設(shè)備

共振破碎機(jī)使用全浮動(dòng)共振破碎機(jī)。 該機(jī)為框架式，長(zhǎng)9m寬2.5m高3m; 其主要技術(shù)參數(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)功率600hp，破碎錘頭150~300mm，振動(dòng)頻率35~53Hz，振幅約20mm（可調(diào)），振動(dòng)體重5000~9000kg，總重量28000~32000kg，最大破碎深度400mm。

▲共振破碎機(jī)

▲新型共振破碎機(jī)

該裝置在定制振動(dòng)體的振動(dòng)下產(chǎn)生特殊的諧振諧波。波浪，破碎的錘頭以高頻率和低振幅運(yùn)動(dòng)，錘頭的接觸能量小，傳遞能量大，并且大的能量傳遞在水泥板中形成橫向和縱向均勻的裂縫，并且膨脹 并在振動(dòng)的作用下迅速而有規(guī)律地?cái)嗔选?將剛性水泥混凝土板破碎成柔性材料，形成新的柔性路面結(jié)構(gòu)層功能。

柔性懸掛式共振破碎機(jī)使用偏振塊來(lái)驅(qū)動(dòng)工作錘在緩沖器下工作。 橡膠緩沖器分別安裝在盒子的兩側(cè)，錘頭與路面接觸。 錘頭的振動(dòng)頻率約為44Hz。 振幅為20mm。 通過(guò)調(diào)節(jié)錘子的振動(dòng)頻率，它接近水泥板的固有頻率，并且其共振被激發(fā)。

工作錘配有一個(gè)特殊的傳感器，用于檢測(cè)路面的振動(dòng)反饋。 計(jì)算機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)振動(dòng)頻率，搜索待擊中物體的自身頻率，使水泥板在錘頭下方的局部區(qū)域產(chǎn)生共振，使混凝土內(nèi)的顆粒位于顆粒之間。 內(nèi)部摩擦阻力迅速減小和坍塌，同時(shí)還控制破碎碎片的破裂尺寸和深度。

3

共振后的粒度和彈性模量

1、共振和石化后的粒徑

對(duì)舊水泥混凝土路面經(jīng)共振和石化后的取樣和統(tǒng)計(jì)分析，在現(xiàn)場(chǎng)51個(gè)試坑中發(fā)現(xiàn)共振裂解和石化后，水泥板破碎顆粒均勻，顆粒大小主要集中在 1.5~9.2cm，顆粒大于15cm。 很少，石化效應(yīng)很明顯。

從表1可以看出，該項(xiàng)目的顆粒尺寸小于經(jīng)驗(yàn)顆粒尺寸，表明振動(dòng)波在水泥板中更均勻地傳遞。 在觀察了51個(gè)試坑的鉆孔后，發(fā)現(xiàn)水泥混凝土板下的灰基基層表現(xiàn)出輕微的松動(dòng)和裂縫，表明它吸收了傳遞的振動(dòng)能量。 雙灰半剛性基層處于共振能量的作用下。 它具有柔性基層的特性，可以在瀝青表層的后續(xù)施工中發(fā)揮更好的機(jī)械性能。

2、回彈模量分析

在測(cè)試部分收集并分析了大量數(shù)據(jù)，并選擇了代表性數(shù)據(jù)。 表2顯示了破碎石化產(chǎn)品頂面的回彈模量的測(cè)量值。 從表中可以看出，最小彈性模量大于200MPa，最大值接近900MPa。

2共振破碎石化和瀝青路面施工的考慮因素

共振石化技術(shù)的使用需要注意以下三點(diǎn)，這是判斷是否實(shí)施共振石化技術(shù)的重要依據(jù)，必要條件和應(yīng)用條件。

（1）水泥混凝土板的共振和石化施工的影響和過(guò)程受基層損壞程度的影響。 對(duì)于嚴(yán)重?fù)p壞的水泥混凝土路面，必須首先確定基礎(chǔ)的技術(shù)狀態(tài)。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀察結(jié)果，在正常條件下對(duì)基層的破壞程度越大，共振和石化后的顆粒尺寸越大。

（2）水泥混凝土路面基層的破壞程度是判斷路面是否可用于石化施工的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。 當(dāng)基層在很大程度上受損時(shí)，即使表面層被切碎，在添加表面層之后，原始基層在車輛載荷下會(huì)松散，并且在顆粒之間沒有必要的嵌入，并且 力量降低了。 在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意上部路面結(jié)構(gòu)的安全性，以避免瀝青路面層造成的疲勞損壞。

（3）鋪設(shè)道路結(jié)構(gòu)后，應(yīng)改善相應(yīng)的排水設(shè)施，防止瀝青罩面受水損壞。

在舊路面石化完成后，應(yīng)盡快實(shí)施粉碎石化瀝青路面施工。 一方面，壓實(shí)后，強(qiáng)度值最好，壓實(shí)度最好，瀝青可以加入。 表面層提供良好的保持層; 另一方面，可以確保破碎和壓實(shí)后的路面不受外部環(huán)境的過(guò)度影響，并且減少了水的侵入等。 在水泥混凝土路面上實(shí)施碎石化瀝青路面應(yīng)遵循以下原則：

（1）在計(jì)算路面結(jié)構(gòu)時(shí)，以斷裂強(qiáng)度層為主要設(shè)計(jì)指標(biāo)，回彈模量值僅作為參考;

（2）石化產(chǎn)品粉碎后瀝青表層總厚度不應(yīng)小于12cm;

（3）舊水泥混凝土路面破碎率≤80％時(shí)，舊路面可采用破碎石化技術(shù)處理。 如果破碎率超過(guò)80％，應(yīng)挖掘舊路面，并加入相應(yīng)的結(jié)構(gòu)層;

（4）為保證附加層的質(zhì)量，有效防止水的滲透，上層應(yīng)采用防水瀝青混合料;

（5）當(dāng)舊路面具有高度石化性且回彈模量小時(shí)，應(yīng)考慮下層的抗疲勞特性，并應(yīng)進(jìn)行目標(biāo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

五

結(jié)論

從破碎的石化結(jié)構(gòu)層的粒度和破碎的石化層的撓度指數(shù)中詳細(xì)分析了破碎和石化路面。

（1）通過(guò)對(duì)共振石化試驗(yàn)坑石化試驗(yàn)坑粒徑的分析，進(jìn)一步了解了破碎石化層的破碎石化效應(yīng)和物理性質(zhì)，為研究和建設(shè)石化試驗(yàn)奠定了基礎(chǔ)和論據(jù)。 石化技術(shù)。  。

（2）通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)撓度試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析，得到了裂縫石化層的相關(guān)力學(xué)性能（撓度值和回彈模量），為粉碎后瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了科學(xué)依據(jù)。 石化。

（3）通過(guò)對(duì)瀝青路面各結(jié)構(gòu)層撓度的綜合評(píng)價(jià)和分析，揭示了共振灌漿后瀝青加鋪層與裂縫石化層之間的力學(xué)傳遞性能，并從機(jī)械的角度進(jìn)行了解釋。粉碎石化路面作為基層的優(yōu)越性。